由西安交通大學(xué)近日聯(lián)合多家單位研發(fā)的我國首輛鎂合金輕量化掛車在中國西部科技創(chuàng)新港交付。報道稱，單車鎂合金用量超過800公斤，相比原鋼制方案綜合減重近1噸，可顯著提升公路貨運經(jīng)濟(jì)效能，有望培育千億級輕量化專用車市場。

        車身輕量化是降低燃料消耗的主要手段，據(jù)西門子發(fā)布的不同技術(shù)措施的節(jié)能潛力對比中，輕量化以46%位居榜首。據(jù)《新能源汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)研究》，新能源汽車自身重量降低20%，將增加5%-10%的續(xù)航能力。

        目前，實現(xiàn)汽車輕量化有三條技術(shù)路徑——輕量化材料技術(shù)、輕量化先進(jìn)工藝技術(shù)和輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)。在輕量化材料中，高強度鋼、鋁合金、鎂合金和非金屬材料（碳纖維、塑料等）減重效果依次遞進(jìn)，但同時產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用難度也依次增加。鎂是最輕的金屬材料，是較鋼與鋁更為理想的輕量化材料。

        相對于其他輕量化材料，鎂合金還具有抗震減噪、壓鑄性能好、切削加工性能優(yōu)異、資源豐富且易回收等優(yōu)勢。新能源汽車?yán)m(xù)航延長對輕量化有迫切需求，鎂合金作為最理想的輕量化金屬，當(dāng)前已步入高性價比區(qū)間，且中短期內(nèi)鎂合金價格走高可能性小。目前動力總成殼體實現(xiàn)0-1的產(chǎn)業(yè)化突破，鎂合金壓鑄技術(shù)水平和應(yīng)用重量更上一層樓，有望開啟1-N的放量模式。內(nèi)外合力下，鎂合金汽車部件或駛?cè)肟燔嚨?。中性假設(shè)下，預(yù)計2025年國內(nèi)鎂合金汽車部件市場規(guī)模達(dá)20萬噸，2022-2025年復(fù)合增速28%。

        由工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃了我國輕量化分階段目標(biāo)。根據(jù)該汽車技術(shù)路線圖，預(yù)計2025年、2030年單車鎂合金用量將分別達(dá)到25kg、35kg，鎂合金整車占比將分別達(dá)到2%、4%。新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，新能源汽車對輕量化的需求將更為迫切，鎂合金作為最有潛力的汽車輕量化材料，有望受益于汽車輕量化以及新能源汽車零部件市場的蓬勃發(fā)展，需求預(yù)計迎來高增速，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

鎂在自然界中以化合態(tài)存在，我國鎂儲量占世界第一，已探明的白云石礦資源總量為40億噸。我國鎂錠產(chǎn)量占全球比例較高，據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2022年全球鎂錠產(chǎn)量100萬噸，其中中國鎂錠產(chǎn)量90萬噸，占比高達(dá)90%。

        煉鎂受環(huán)保監(jiān)管和資源保護(hù)趨嚴(yán)，2011年，發(fā)改委在《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中將鎂治煉列入限制類名單，此后，隨著環(huán)保監(jiān)管越來越嚴(yán)和資源規(guī)劃保護(hù)，行業(yè)中落后的中小產(chǎn)能由于工藝水平落后，生產(chǎn)成本高、競爭力低等因素，難以負(fù)擔(dān)不斷上升的環(huán)保成本，被迫陸續(xù)退出市場。

        未來原鎂價格無序大幅上漲的概率將明顯降低，鎂鋁價格比有望趨近替代甜蜜點，為鎂合金結(jié)構(gòu)件的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，鑒于下游應(yīng)用不斷打開，鎂合金結(jié)構(gòu)件產(chǎn)業(yè)有望開啟快速成長趨勢。

        鎂金屬產(chǎn)業(yè)鏈上游環(huán)節(jié)主要是將自然界中各種形式存在的鎂提純加工成原鎂，中游制造環(huán)節(jié)則是將原鎂加工處理，以待實際應(yīng)用，加工方式包括制造鎂合金、金屬還原、煉鋼脫硫等。

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