鎂合金具有多項優(yōu)點，包括高比強度、高比彈性模量、高阻尼減震性、高導(dǎo)熱性、高靜電屏蔽性、高機械加工性和極低的密度。自20世紀40年代以來，鎂合金已廣泛應(yīng)用于汽車、航空和航天等領(lǐng)域。進入90年代后期，鎂合金產(chǎn)品還開始在自行車、電子產(chǎn)品和其他民用領(lǐng)域得到應(yīng)用。

        在汽車和飛機零件中采用鎂合金制造可大幅減輕重量，降低燃油消耗。而在手機、筆記本電腦以及某些家用電器的外殼上采用鎂合金，則能顯著提升產(chǎn)品的散熱性能和抗震能力，同時有效減少對人體和環(huán)境的電磁輻射危害。此外，應(yīng)用鎂合金制造汽車零件有助于提升汽車的安全性和舒適性。因此，鎂合金在汽車和電子設(shè)備中的使用量正以每年20%的速度增長，成為近代金屬工程材料中的一項重要創(chuàng)新。此外，鎂合金具有完全可回收利用的特性，是一種環(huán)保的綠色金屬，被譽為“21世紀的綠色工程材料”。

1．鑄造鎂合金的發(fā)展

  鑄造鎂合金和變形鎂合金是根據(jù)成形工藝的不同而劃分的兩類鎂合金。它們在成分和組織性能上存在相當(dāng)大的差異。鑄造鎂合金主要用于制造汽車零部件、機械殼體和電氣構(gòu)件等，而變形鎂合金主要用于制造薄板、擠壓件和鍛件等。鑄造鎂合金由于其良好的流動性和充填性能，常用于通過鑄造工藝制造復(fù)雜形狀的零部件。這種鎂合金具有輕量化、高比強度和耐腐蝕性等優(yōu)點。鑄造鎂合金的缺點是韌性較低，易產(chǎn)生缺陷，如氣孔和熱裂紋。因此，在鑄造過程中需采取合適的工藝控制和缺陷修補方法。隨著鎂合金工藝和合金配方的不斷改進，鑄造鎂合金在汽車工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。它們可以替代傳統(tǒng)的鋁合金和鋼材，用于制造車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤部件等。鑄造鎂合金的應(yīng)用可以顯著降低汽車的整體重量，提高燃油經(jīng)濟性和綜合性能。鑄造鎂合金大致可以分為三個階段：

  （1）第一個階段是一個基礎(chǔ)階段 主要在鎂中加入鋁和鋅，即Mg-A1-Zn系合金。這類合金可得到與鑄造鋁合金相近的抗拉強度。我國的ZM5、英國的L121及美國的AM80A都屬于這類合金，主要添加元素為鋁，而鋅的含量較低，主要是因為鋅含量增加時，容易出現(xiàn)顯微疏松。

  （2）第二個階段是一個改進階段 在鎂中加入鋯，常見的含鋯合金系有Mg-Zn-Zr，Mg-RE-Zr等。鋯在鎂合金中的主要作用就是細化鎂合金晶粒，從而提高鎂合金的屈服強度，并使鎂合金具有良好的抗疲勞性能和較低的缺口敏感性。缺點仍然是因為結(jié)晶間隔較寬，容易出現(xiàn)顯微疏松和熱裂傾向。所以目前應(yīng)用最多的是不含鋯壓鑄鎂合金Mg- Al。另外為了提高鎂合金高溫抗蠕變性能，產(chǎn)生了以稀土元素為主要組元的鎂合金。 中國熱加工網(wǎng)

  （3）第三個階段是提高階段 在鎂合金中加入銀，銀合金化后能增強時效強化效應(yīng)，大大提高了鎂合金的高溫強度和蠕變抗力，但會降低合金耐蝕性能。

2．鎂合金的液態(tài)成型方式

  當(dāng)前，鎂合金的液態(tài)成型仍然以壓力鑄造、重力鑄造為主，鎂合金采用其他鑄造方式，如低壓鑄造、熔模鑄造等形式較少，其中壓鑄為鎂合金最主要的成型方式。

        2.1 鎂合金壓鑄

        壓鑄是一種常用的鎂合金成形工藝，也是應(yīng)用最廣泛的方法之一。由于鎂合金具有良好的熱流動性，非常適合生產(chǎn)薄壁件。鎂合金壓鑄在20世紀20年代中期由德國的大眾汽車公司首先引入。隨后，美國、前蘇聯(lián)、日本以及歐洲的其他國家在汽車制造業(yè)中廣泛應(yīng)用鎂合金壓鑄結(jié)構(gòu)件，如曲軸箱、傳動軸外殼、空調(diào)機外殼、變速箱殼體、駕駛艙儀表板、輪箍、汽缸體、汽缸蓋、分配支架、油泵殼體、過濾器外殼等。自20世紀80年代以來，隨著鎂合金成本的降低，鎂合金在汽車、計算機和通訊設(shè)備等領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用，其中大部分是鎂合金壓鑄件。

        雖然全球范圍內(nèi)鎂合金及其制備技術(shù)早已發(fā)展，但我國直到解放后才開始有自己的鎂工業(yè)。近年來，隨著我國汽車工業(yè)和電子通訊工業(yè)的快速發(fā)展，對鎂合金壓鑄件的需求不斷增加，我國的鎂壓鑄行業(yè)發(fā)展迅猛。從1995年的1562噸增長到2005年的8960噸，7年間產(chǎn)量增長了4倍多，平均年增長率達到60%。用鎂合金壓鑄件取代傳統(tǒng)的鑄鐵、鑄鋼件，甚至代替鋁合金壓鑄件，已經(jīng)成為制造業(yè)特別是汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢。全國范圍內(nèi)已經(jīng)有許多工廠專注于鎂合金壓鑄件的生產(chǎn)和研究，例如深圳和東莞等地的數(shù)家工廠生產(chǎn)筆記本電腦外殼、手機外殼等鎂合金壓鑄件。重慶鎂業(yè)科技股份公司以摩托車和輕型汽車的鎂合金及零部件為重點，并同時開發(fā)各類加工材料；青島金谷鎂業(yè)股份公司專注于開發(fā)面向3C電子產(chǎn)品的鎂合金制品。

        傳統(tǒng)的壓鑄方法生產(chǎn)的鎂合金壓鑄件雖然得到了廣泛應(yīng)用，但不能進行熱處理強化，也不能在較高溫度下使用。為了解決這些問題，提高壓鑄件的內(nèi)在質(zhì)量，并擴大壓鑄技術(shù)的使用范圍，近年來專家們在傳統(tǒng)壓鑄工藝的基礎(chǔ)上研究開發(fā)了一些新的壓鑄技術(shù)，如半固態(tài)壓鑄、真空壓鑄、充氧壓鑄和超高速壓鑄法等。這些新技術(shù)在消除鎂合金壓鑄件的鑄造缺陷、提高力學(xué)性能以及改善表面和內(nèi)在質(zhì)量方面取得了良好的效果。其中，真空壓鑄因其低含氣量、設(shè)備兼容性好以及優(yōu)異的鑄件性能等優(yōu)點而備受關(guān)注和大力發(fā)展。

        2.2 鎂合金重力鑄造

  重力鑄造是鎂合金成型方法中比較傳統(tǒng)的，壁厚較厚的鑄件目前仍多采用這種方式。重力鑄造又包括砂型鑄造、金屬模鑄造、半金屬模鑄造、殼型鑄造、熔模鑄造。鎂合金的砂型鑄造經(jīng)歷了自然砂、二氧化碳砂、自硬樹脂砂的發(fā)展階段。它主要用于航天領(lǐng)域，因為它們與鋁和其他材料相比具有重量輕的優(yōu)點。熔模鑄造在鋁合金、鈦合金中應(yīng)用很廣，但在鎂合金中采用的比較少，尚處于研發(fā)階段。

2.3 鎂合金低壓鑄造

  低壓鑄造是介于重力鑄造和高壓鑄造的一種鑄造方法，具有充型平穩(wěn)，補縮效果良好的特點，同時密封充型可以防止鎂合金暴露在大氣中而引起氧化燃燒，是鎂合金成型方法中一種比較好的方式，但長期以來這種成型方式在鎂合金中應(yīng)用很少，主要是人們對于鎂合金低壓鑄造的過程缺乏了解。

3．鎂合金鑄造時存在的問題

        3.1 鎂合金的熔體保護

  由于鎂合金液很容易氧化,而且表面生成的氧化膜比較疏松,因此熔煉鎂合金時,防止氧化至關(guān)重要。鎂合金的熔體保護主要有兩種方法,即熔劑保護和氣體保護。目前國內(nèi)外常使用的保護熔劑是商品化的RJ系列熔劑。其中，用得最廣泛的RJ-2熔劑的組分主要為氯鹽和氟鹽。用保護熔劑熔煉通常會帶來以下問題：

        ① 氯鹽和氟鹽高溫下易揮發(fā)產(chǎn)生有毒氣體，如HCl，HF等。

        ②由于熔劑的密度較大，部分熔劑會隨同鎂液混入鑄型造成“熔劑夾渣”。

        ③熔劑揮發(fā)產(chǎn)生的氣體有可能滲入合金液中，成為材料使用過程中的腐蝕源，加速材料腐蝕，降低使用壽命。因此，尋找氯鹽和氟鹽的代用材料或減少氯鹽和氟鹽的使用量，減少污染，提高保護效果，是開發(fā)鎂合金熔煉保護熔劑的努力目標(biāo)。

  自20世紀60年代以來，一些專家學(xué)者開始尋找氣體保護劑。通過大量實驗，發(fā)現(xiàn)了對鎂合金液有一定保護作用的氣體，如 SF6，BF3，CF4，CClF2，CO2等。通過進一步研究，SF6的保護性能較好，使用SF6存在的問題主要是用量的控制問題，生產(chǎn)中如何根據(jù)熔煉保護狀態(tài)自動調(diào)節(jié)SF6的壓力、流量，達到既有利于保護，又減少SF6用量的目的，仍是SF6氣體保護正在有待深入研究的課題。

        3.2 鎂合金鑄件的質(zhì)量問題

  在鑄造生產(chǎn)中，鑄件的質(zhì)量是諸多因素的綜合反映，是多工藝流程配合的最終體現(xiàn)，與成形工藝、模具條件、環(huán)境狀況等密切相關(guān)。目前鎂合金鑄件在生產(chǎn)中會出現(xiàn)變形、欠鑄、留痕、冷隔、拉痕、縮孔、裂紋等鑄造缺陷。有的缺陷會影響后續(xù)工序的加工質(zhì)量，影響性能，降低使用壽命，甚至危及安全。為避免缺陷產(chǎn)生，需采取一定工藝對策，主要從鑄造設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、原材料等方面提出改進意見和對策，為鑄造工藝指明改進方向，提高鑄件質(zhì)量。另外鎂合金強度不高，尚不能用于重要的結(jié)構(gòu)件上；耐蝕性低，尤其是耐電化學(xué)腐蝕性能不高；高溫使用性能明顯偏低。 中國熱加工網(wǎng)

4．今后的發(fā)展方向

        4.1 鑄型設(shè)計

  由于鎂合金的化學(xué)、物理參數(shù)及鑄造特性與鋁合金有很大差異，因此鑄型設(shè)計則不能完全套用鋁合金壓鑄型設(shè)計原則。由于目前實際應(yīng)用的鎂合金種類很少，鎂合金鑄型的研究亦未引起重視。隨著鑄造鎂合金種類和數(shù)量的日益增多，研制開發(fā)成本較低的鑄型材料、加工工藝、制定鑄型設(shè)計原則將成為今后鎂合金鑄造不可忽視的一個課題。 中國熱加工網(wǎng)

        4.2 鑄造過程數(shù)值模擬

  通過數(shù)值模擬，在計算機上進行虛擬鑄造成型，觀察鑄造生產(chǎn)全過程，了解合金液在充型和凝固過程中發(fā)生的各種現(xiàn)象，為型腔、澆注系統(tǒng)和排溢系統(tǒng)設(shè)計提供更科學(xué)的依據(jù)。通過對充型過程流場、溫度場的數(shù)值模擬，能夠較準確地表達鑄造成型過程中流動和傳熱規(guī)律，并可精確地顯示澆不足、冷隔、熱節(jié)的位置，對提高工藝設(shè)計水平、保證成型鑄件的質(zhì)量和提高生產(chǎn)率、延長模具的使用壽命等具有重要意義。而目前對壓鑄鎂合金的充型規(guī)律、充型性能與壓鑄工藝參數(shù)的關(guān)系、充型臨界壁厚等了解甚少，因此，亟需進行系統(tǒng)研究。

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