引言  

       高鐵技術(shù)是中國(guó)面向世界的一張靚麗名片，雖然中國(guó)的高鐵技術(shù)起步較晚，但是取得的成就確實(shí)是毋庸置疑的。如今中國(guó)擁有著全球最長(zhǎng)的高鐵里程，動(dòng)車(chē)組列車(chē)的運(yùn)行速度也達(dá)到了全球第一，這也說(shuō)明中國(guó)在高鐵技術(shù)上有著絕對(duì)的統(tǒng)治力。

一、高鐵牽引變流器

       高鐵通常由電力驅(qū)動(dòng)。其運(yùn)行原理是，通過(guò)電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，使列車(chē)產(chǎn)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。牽引變流器是其關(guān)鍵部件之一，安裝在高鐵底部，其主要功能是轉(zhuǎn)換直流制和交流制間的電能量，把來(lái)自接觸網(wǎng)上的1500 V直流電轉(zhuǎn)換為0～1150 V的三相交流電，通過(guò)調(diào)壓調(diào)頻控制實(shí)現(xiàn)對(duì)交流牽引電動(dòng)機(jī)起動(dòng)、制動(dòng)、調(diào)速控制。隨著電力電子技術(shù)發(fā)展，牽引變流器在軌道車(chē)輛中的應(yīng)用也在不斷地進(jìn)步與發(fā)展。

       牽引傳動(dòng)系統(tǒng)作為高速動(dòng)車(chē)組的核心系統(tǒng)直接關(guān)系到動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行狀態(tài)，而牽引傳動(dòng)系統(tǒng)能否可靠工作很大程度上又依賴(lài)于其冷卻系統(tǒng)的性能!

二、牽引變流器的熱管理

       目前大功率變流器的冷卻方式有風(fēng)冷、油冷和水冷這三種，其中水冷方式散熱效率最高，且沒(méi)有采用油冷所可能帶來(lái)的污染和易燃問(wèn)題在散熱效率上也遠(yuǎn)超風(fēng)冷，所以應(yīng)用范圍最廣。高速動(dòng)車(chē)組牽引變流器絕大部分采用全封閉循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。冷卻系統(tǒng)由膨脹水箱、水泵、水--空氣熱交換器、冷卻模塊、冷卻介質(zhì)、管路等組成。

       現(xiàn)階段高鐵牽引變流器水冷冷卻系統(tǒng)所用的冷卻介質(zhì)，多依賴(lài)日、德進(jìn)口。目前為止我國(guó)3000多列動(dòng)車(chē)組列車(chē)，所需要的冷卻液數(shù)量是非常龐大的，這是一筆不小的費(fèi)用。所以研發(fā)出一款為高鐵變流器量身打造的專(zhuān)用冷卻液，對(duì)高鐵變流器的高效穩(wěn)定安全運(yùn)行以及成本控制有非常大的幫助。

三、華清液冷

      華清針對(duì)高鐵變流器冷卻系統(tǒng)研發(fā)出高鐵變流器冷卻液 HQ-H1，該系列是由聚酯級(jí)乙二醇、有機(jī)復(fù)合防腐添加劑、緩沖劑、消泡劑及去離子水等精制而成，打破了國(guó)外在高速列車(chē)?yán)鋮s領(lǐng)域長(zhǎng)期的技術(shù)壟斷，該產(chǎn)品適用于動(dòng)車(chē)、高鐵、機(jī)車(chē)、城軌、軌道工程機(jī)械等變流器的冷卻系統(tǒng)。

       本產(chǎn)品為預(yù)稀釋型冷卻液，可直接使用，冰點(diǎn)可以定制，冰點(diǎn)范圍為 -60℃~-20℃:使用溫度范圍: -55℃~120℃。

HQ-PL產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

優(yōu)異的防腐蝕性：優(yōu)異的金屬防腐蝕性能和非金屬材料兼容性能，延長(zhǎng)冷卻系統(tǒng)的使用壽命。

良好的熱傳導(dǎo)性：在保證設(shè)備工作穩(wěn)定的前提下，提高載冷效果，減少能源消耗。

超長(zhǎng)使用壽命：降低維護(hù)成本

優(yōu)異的環(huán)保性能：安全環(huán)保，不含硅、硼、磷、胺、硝酸鹽、鉑酸鹽、亞硝酸鹽等有害成分；滿(mǎn)足歐盟RoHS、REACH等法規(guī)要求。

      華清高鐵變流器冷卻液 HQ-H1，不僅具有高效的冷卻能力，更在穩(wěn)定性、抗氧化性、抗磨性等方面表現(xiàn)出色。它的出現(xiàn)，不僅打破了國(guó)外公司對(duì)高鐵冷卻領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷，更將推動(dòng)我國(guó)高鐵冷卻行業(yè)的發(fā)展邁向新的高度。